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Je me permets d’apporter une précision : sur les 14 voies, 5 étaient en impasse : la voie 1 qui était du côté du plan incliné, et les voies 2 à 5 côté rue Varin. Restaient 9 voies "traversantes", soit le même nombre qu’actuellement dans la nouvelle gare. La rotation des trains est différente, entre autre parce que pratiquement plus aucun train n’a son terminus ou son point de départ à Liège-guillemins.